巴基斯坦考虑加入中间走廊

巴基斯坦正考虑加入中间走廊，以期将其位于阿拉伯海的港口打造为欧亚大陆陆路部分的全面门户——与此同时，该走廊整体的货运量增速远超预期。

要点简述

• 巴基斯坦有意加入中间走廊——这条路线经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，将中国和中亚与欧洲连接起来。
• 自2019年以来，该走廊的货运量增长了近五倍——从70万吨增至超过400万吨。
• 对巴基斯坦而言，参与其中意味着将卡拉奇港和瓜达尔港纳入已运转的欧亚体系中，从而绕开经阿富汗的不稳定陆路路线。
• 该走廊的哈萨克斯坦段货运量正在增长：2025年经阿克套港和库雷克港处理的乌兹别克斯坦货物增长了超过60%。

巴基斯坦为何需要中间走廊

巴基斯坦长期以来一直将自身定位为中亚国家的海上门户——通过卡拉奇港和瓜达尔港——但这一角色长期主要停留在口头层面：经阿富汗通往该地区的陆路路线不稳定，无法提供可预测的过境运输。加入中间走廊以另一种方式解决了这一问题——不是直接通过阿富汗路段，而是将巴基斯坦的港口能力嵌入一个已经运转的体系中，其中从里海到欧洲的陆路路段由哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚保障。对巴基斯坦而言，这意味着能够接入中国、中亚和欧洲之间形成的货物流，同时也激励其按照走廊的统一标准对本国港口和海关基础设施进行现代化改造。

走廊增长数据

巴基斯坦的兴趣并非凭空而来——该路线自2019年以来确实呈现出成倍增长，当时货运量不超过70万吨。这一增长得益于走廊多个参与方的投资。阿塞拜疆对巴库—第比利斯—卡尔斯铁路进行了现代化改造，修复了153公里轨道，并按欧洲标准新建了27公里线路，使该铁路的通行能力提升了四倍——从每年100万吨提高到500万吨。与此同时，该路线的哈萨克斯坦段也在发展：里海阿克套港和库雷克港的港口能力正在扩建，哈萨克斯坦副总理奥尔扎斯·别克捷诺夫此前曾表示，确保中亚国家通过哈萨克斯坦港口获得可靠出海通道是该国的优先任务。

哈萨克斯坦在该体系中的角色

该走廊的哈萨克斯坦段不仅是过境区域，更是该国自身物流战略中一个积极发展的枢纽。通过哈萨克斯坦最大的海上运输枢纽——阿克套国际海商港，运输石油及石油产品、粮食、金属和集装箱货物，而2025年经阿克套和库雷克处理的乌兹别克斯坦货物增长超过60%表明，对该路线的兴趣不仅来自巴基斯坦等远方国家，也来自中亚内部。与此同时，哈萨克斯坦和阿塞拜疆还在发展同一走廊的数字维度——横跨里海海底的光纤电缆铺设已完成，将以数据流补充货运路线，在两国之间形成更广泛的基础设施连接。

作者结论

巴基斯坦的兴趣本身并非最重要，更重要的是它标志着该路线的成熟度：各国不再等待中间走廊建成，而是已经开始在其中寻找自身位置。对于哈萨克斯坦而言，该国与阿塞拜疆和格鲁吉亚的投资同步发展自身路段，这意味着通过本国港口的货流量不断增长，也进一步证明对里海港口和铁路基础设施的投资不仅依靠地区邻国获得回报，还依靠欧亚物流中越来越远的参与者。