与此同时，巴库正在与阿斯塔纳就如何通过里海实际运输不断增长的货物量（包括天然气和石油）进行磋商。

要点概述

• 2025年，阿塞拜疆出口了252亿立方米天然气，其中128亿立方米通过南部天然气走廊输往欧洲。
• 2026年上半年，可再生能源发电量增长近4.63亿千瓦时，其中风电发电量从2100万千瓦时跃升至4.757亿千瓦时；到2030年，该国计划新增约6吉瓦可再生能源装机容量。
• 哈萨克斯坦和阿塞拜疆正准备成立一家合资企业，对里海进行疏浚，以扩大跨里海国际运输线路（中间走廊）的通行能力。
• 该协议规定设立统一物流运营商、实行贯通运价、采用铁水联运统一单证以及“一站式”服务原则。

绿色能源如何释放天然气

阿塞拜疆能源部所描述的机制相当简单：当部分电力由风力和太阳能电站发电时，火电厂就无需像以前那样燃烧同样多的天然气来生产相同数量的电力。2026年上半年，火力发电仍占该国总发电量的约79%，但随着可再生能源的扩张，这一比例将逐步下降。一个典型的例子是赫泽-阿布歇隆风电场，据政府估计，该风电场每年将发电约10亿千瓦时，节省约2.2亿立方米天然气。正是这些释放出的天然气被用于出口，而无需以同样的速度增加开采量，vestikavkaza报道称。

阿塞拜疆天然气的去向

主要供应通道是南部天然气走廊，天然气经土耳其，再通过欧洲天然气输送系统输往意大利、希腊、保加利亚、罗马尼亚、匈牙利和塞尔维亚。伊利哈姆·阿利耶夫总统早在2025年4月出席南部天然气走廊咨询委员会会议时就指出，到2030年可再生能源装机容量的增长应能在不按比例增加开采量的情况下向欧洲出口更多天然气。对于持续寻求俄罗斯管道天然气替代品的欧洲而言，来自阿塞拜疆的稳定且不断增长的天然气流是供应多元化的重要因素。

里海对两国而言都显狭窄

不断增长的天然气出口并非阿塞拜疆和哈萨克斯坦需要提高里海通行能力的唯一原因。两国正准备成立一家海上疏浚合资企业——该倡议旨在维持港口所需水深，保障跨里海国际运输线路航运的稳定运行。浅水和港口淤积长期以来一直是中间走廊的瓶颈：如果没有持续的疏浚作业，该线路的通行能力将受制于船舶实际能否进入阿克套、库雷克、巴库和阿利亚特港口，而非铁路或运价问题。

协议还包含哪些内容

除疏浚外，这份根据哈萨克斯坦总统2024年3月访问阿塞拜疆后所作指示制定的文件还涵盖更广泛的措施：班轮船舶优先服务、实行线路贯通运价、采用铁水联运统一单证以及物流服务“一站式”原则。另一个方向是设立统一物流运营商，协调运输链上的全套服务，同时实现货物处理流程数字化，以降低成本并提高运营透明度。

这对哈萨克斯坦为何重要

中间走廊是哈萨克斯坦为数不多的能够绕过俄罗斯领土向欧洲运输货物的陆路通道之一，其通行能力直接决定了有多少哈萨克斯坦的原材料和产品能够通过该线路出口。阿塞拜疆“以绿色能源促进天然气出口”的逻辑与哈萨克斯坦参与的另一个项目直接呼应——“里海—黑海—欧洲绿色能源走廊”，该项目于2026年7月完成可行性研究并进入实际实施阶段。这是同一条穿越里海的路线，只是未来输送的将不是天然气，而是哈萨克斯坦和阿塞拜疆的“绿色”电力——这是此类电力出口到欧洲的唯一现实路径，因为经由俄罗斯的陆上输电线路在政治上已被封锁。哈萨克斯坦和阿塞拜疆正在讨论的里海疏浚工程同时服务于这两条线路：既服务于中间走廊日益增长的货物过境，也服务于未来可能铺设能源电缆的基础设施。与更现实议题的联系同样具有说明意义：哈萨克斯坦在2026年前五个月在产量下降的情况下增加了煤炭出口——任何原材料方向的出口量增长，迟早都会受制于哈萨克斯坦和阿塞拜疆目前正在共同发展的交通和能源基础设施。

作者结论

乍一看，阿塞拜疆的绿色能源和里海疏浚似乎是不同领域的故事。但两者本质上是一回事：地区国家如何提升物理和能源通行能力，以便将比旧有基础设施所能承载的更多的货物运往外部市场。对于与阿塞拜疆共同打造中间走廊作为传统过境路线替代方案的哈萨克斯坦而言，邻国的每一步——无论是可再生能源的兆瓦装机还是海底疏浚的米数——都直接关系到本国出口的通行能力。